Bremseskiver foran til BYD Tang

Hvorfor kan vi trygt sige, at denne BYD Tangs forbremseskive er sammenlignelig med originale udstyrsdele? Det anvendte råmateriale er HT250 høj-kulstofgrått støbejern, med kulstofindhold præcist kontrolleret mellem 3,8 % og 4,1 % – et forhold udviklet gennem omfattende test: for lavt kulstof øger hårdheden, men kompromitterer sejheden, hvilket fører til termisk revnedannelse; for højt kulstof reducerer slidstyrken. Den originale del, der er betegnet som OE-S6DM3501011, anvender samme materialekvalitet; vi har blot finjusteret- formuleringen, så den bedre passer til kontinuerlige bremseoperationer under Kinas komplekse vejforhold og høje-temperaturmiljøer.

Mange oversøiske grossister, når de kontakter os for første gang, stiller altid det samme spørgsmål: Kan denne del direkte udskiftes med den originale fabriksdel? Lad mig være ærlig – BYD Tang forbremseskive OE-S6DM3501011 blev udviklet i reverse engineering i henhold til OE-standarder; dens installationsdimensioner, friktionsfladens ydre diameter og ventilationskanalstrukturen er alle præcist afstemt i forholdet 1:1. Uanset om det måles med en skydelære eller ved hjælp af en CNC-maskine, forbliver afvigelsen inden for ±0,05 mm. Længere-kunder i Sydøstasien, som fremstiller BYD-komponenter, har sammenlignet vores dele med originale fabriksdele, der er fjernet fra 4S-forhandlere – bortset fra logoforskellen, kan erfarne teknikere ikke skelne mellem dem i noget andet aspekt.

Lad mig tage fat på et andet aspekt, der sjældent diskuteres i branchen: dynamisk balancering. Mange billige bremseskiver er ikke dynamisk afbalancerede ved fabriksproduktion, eller kun groft afbalancerede; når den er monteret på et køretøj og bremser ved høj hastighed, ryster rattet. Når kunder rapporterer dette problem, tilskriver du det installationsproblemer, mens installationsprogrammet peger på defekter i selve disken, hvilket skaber forvirring. Vores BYD Tang forbremseskive, OE-S6DM3501011, gennemgår dynamisk balancering, inden den forlader fabrikken, med enkelt-ubalance kontrolleret inden for 5 gram-svarende til et vibrationsniveau under 0,02 mm ved hjulkanten. Ved opbremsning med 120 km/t forbliver rattet meget stabilt. Denne detalje er måske ikke umiddelbart mærkbar, men den forbedrer brugerkomforten markant og sikrer ensartet ydeevne til fremtidige installationer.

Lad mig nedbryde, hvad hvert af disse tre lag er og deres respektive funktioner for dig. Det inderste lag er en zinkphosphat-omdannelsesbelægning, det midterste lag er en vandbåren epoxyzink-rig primer, og det yderste lag er en akrylpolyurethan-topcoat. Den samlede kombinerede tykkelse af de tre lag styres mellem 25 og 35 mikrometer. For stor tykkelse vil forstyrre samlingens dimensionstolerancer, mens utilstrækkelig tykkelse resulterer i utilstrækkelig anti-korrosionsydeevne. Dette tykkelsesområde blev bestemt efter test af hundredvis af datasæt. Alle ikke-friktionsoverflader på den forreste bremseskive OE-del S6DM3501011 til BYD Tang modtager denne fulde belægningsbehandling, inklusive navmonteringsoverfladen, indvendige ventilationskanalvægge og ydre periferiske overflade. Kun friktionsoverfladen forbliver ubelagt, hvilket er almindelig branchekendskab. Maling påført på friktionsoverflader vil slides af umiddelbart efter bremsning, hvilket gør belægningsprocessen til spild af kræfter.

Det første lag:zinkfosfatkonverteringsbelægning. Mange små producenter springer denne proces helt over eller erstatter den med jernfosfatkonverteringsbelægning for at reducere omkostningerne, da jernfosfatbehandling er billigere. Men enhver, der er bekendt med overfladebehandling, ved, at fosfatkonverteringsbelægningen fungerer som grundlaget for hele belægningssystemet. Dens ydeevne afhænger ikke af tykkelsen; i stedet danner kemiske reaktioner et tæt lag af zinkphosphatkrystaller på støbejern, der fylder mikro-porer på substratoverfladen for at skabe overlegen vedhæftning til den efterfølgende primerbelægning. Den forreste bremseskive OE-del S6DM3501011 til BYD Tang anvender mangan-modificeret zinkphosphatbehandling. Belægningsvægten styres til 2,5 til 3,5 gram pr. kvadratmeter, med krystalkornstørrelse under 10 mikrometer. Kobbersulfatdråbetesten kræver en misfarvningstid på mere end 90 sekunder for at opfylde kvalifikationsstandarderne. Du kan nemt kontrollere, om denne proces blev implementeret ved at slibe topcoaten af ​​for at blotlægge basislaget: dele med korrekt fosfatbehandling viser et jævnt gråt krystallinsk underlag, mens ubehandlede stykker afslører bart råjern.

Det andet lag:vandbåren epoxyzink-rig primer. Dette lag fungerer som den primære anti--korrosionsbarriere. Zink-rig primer er valgt, fordi zink har et lavere elektrodepotentiale end jern. Hvis belægningen tåler ridser, korroderer zink først, hvilket giver offeranodebeskyttelse til jern - samme princip som gælder for galvaniserede stålrør. Tørfilmszinkpulverindholdet i primeren til BYD Tang forbremseskive OE-S6DM3501011 er ikke mindre end 70 vægtprocent, en kritisk specifikation. Hvis andelen falder til under 60%, bliver zinkpartikler diskontinuerlige og kan ikke danne en ledende bane, hvilket gør offeranodebeskyttelse ineffektiv og reducerer primeren til standard epoxyprimers ydeevne. Tykkelsen af ​​den tørre primerfilm holdes på 15 til 20 mikrometer, og belægningen påføres via katodisk elektroaflejring i stedet for sprøjtebelægning. Dette muliggør ensartet dækning på svært-til-områder som f.eks. ventilationskanalers indervægge, en fordel, som konventionel spraybelægning ikke kan matche.

Det tredje lag:akryl polyurethan topcoat. Dette lag opfylder to kernefunktioner: vejrbestandighed og æstetisk finish. UV-absorberende og lysstabilisatorer er inkorporeret i topcoaten, hvilket forhindrer kridning og misfarvning selv efter to til tre års udendørs eksponering. Toplakken til BYD Tang forbremseskive OE-S6DM3501011 er mørkegrå (RAL 7021) i stedet for blank sort. Blanke sorte overflader viser bremsestøvpletter fremtrædende, mens mørkegrå modstår synligt snavs og bevarer et pænt udseende, hvilket gør det mere populært blandt oversøiske kunder. Den tørre topcoat-filmtykkelse varierer fra 8 til 12 mikrometer. Vedhæftningen testes via kryds-skæringstest i overensstemmelse med ISO 2409, hvilket opnår præstationsgrad 0 -, hvilket betyder, at der ikke forekommer belægningsdelaminering langs tværsnitskanter-, og filmen kan ikke pilles af med klæbende tape.

Kompatible køretøjsmodeller

Denne bremseskive er kompatibel med en lang række bilmodeller, som følger:

BYD Tang, juni 2015 – juni 2018

Tabel med krydsreferencedelnummer

Lad os starte med værkstedsmiljøet. Mange mennesker antager, at bremseskiver er støbejernskomponenter, så et noget snavset eller uorganiseret værksted anses for normalt; vores værksted nr. 2 holder dog konstant temperatur og luftfugtighed-året-temperaturer kontrolleres til 22 ± 3 grader, med en relativ luftfugtighed på mellem 45 % og 65 %. Hvorfor så præcis temperaturkontrol? Fordi nøjagtigheden af ​​CNC drejebænke er væsentligt påvirket af temperaturen: termisk udvidelse og sammentrækning af værktøjsmaskinens krop kan forårsage dimensionelle afvigelser i de fremstillede dele. Tykkelsestolerancekravet for BYD Tangs forbremseskive OE-S6DM3501011 er ±0,035 mm; ved dette præcisionsniveau kan selv et temperaturudsving på fem til seks grader føre til betydeligt værktøjsslid og umuliggøre dimensionskontrol. Gulvet er en selvnivellerende epoxy--overflade, der rengøres dagligt på tre skift, med spåner fjernet omgående-i modsætning til traditionelle værksteder, hvor gulvet er dækket af et tykt lag metalspåner, der er ubehagelige at gå på.

Med hensyn til bearbejdningsudstyr er Workshop No.2 udstyret med i alt 12 CNC drejebænke: otte Shenyang Machine Tool i5T3.3 intelligente drejebænke og fire Dalian Machine Tool DL-20M modeller. Disse to modeller blev udvalgt på grund af deres fremragende lejestivhed og lave spindelløb, hvilket gør dem særligt velegnede til kontinuerlig bearbejdning af støbejernsdele. Fremstillingsprocessen for den forreste bremseskive på BYD Tang (OE-S6DM3501011) består af to trin: det første involverer at dreje monteringsfladen og det indvendige hul, mens det andet drejer friktionsfladen og den ydre diameter. Hvert trin udføres i en enkelt opsætning uden at kræve overfladevending, hvilket sikrer præcis parallelitet og koaksialitet mellem overfladerne. Hver drejebænk er udstyret med en online målesonde, der automatisk inspicerer dimensioner efter bearbejdning; eventuelle afvigelser udløser en øjeblikkelig alarm, hvilket eliminerer behovet for manuel inspektion.

Slibemaskinen er et kritisk stykke udstyr, da friktionsfladernes planhed og ruhed afhænger helt af den. Workshop No.2 er udstyret med fire CNC planslibemaskiner: to MG7132 modeller fra Hangzhou Machine Tool Factory og to YK7332 modeller fra Qinchuan Machine Tool. De anvendte slibeskiver er harpiks-bundne diamantskiver fremstillet i Taiwan, med en partikelstørrelse på 120 mesh. Friktionsoverfladen på BYD Tang forbremseskiver (OE-S6DM3501011) kræver en ruhed på Ra mindre end eller lig med 1,6 mikron og en fladhed på mindre end eller lig med 0,008 mm-hvad betyder denne præcision? For at illustrere er et menneskehår cirka 0,08 mm i diameter; således repræsenterer denne fladhedsfejl kun en-tiendedel af denne diameter. Efter slibning skal hver skive måles for planhed ved hjælp af et pneumatisk måleinstrument, og eventuelle defekte enheder bearbejdes straks og fortsætter aldrig til næste procestrin.

Til dynamisk balancering er værkstedet udstyret med to Shanghai Jianping PHZ-35 fuldautomatiske balanceringsmaskiner, der opnår en enkelt-balanceringsnøjagtighed på 0,5 gram pr. centimeter. Det dynamiske balanceringskrav for BYD Tang forbremseskiver (OE-S6DM3501011) specificerer, at den enkelt{11}}sidede ubalance skal være mindre end eller lig med 5 gram, hvorimod industristandarden generelt er 10 gram; vores krav er dobbelt så strenge som industristandarden. Disse maskiner udfører automatisk detektering og deduplikering ved at fræse en lille balancevægt på diskens ikke-friktionsoverflade uden manuel indgriben, hvilket sikrer høj effektivitet og ensartede resultater. Hver afbalanceringsmaskine skal kalibreres før den daglige drift, med dens nøjagtighed verificeret ved hjælp af standardtestblokke og registreret i udstyrsinspektionsloggen - som påbudt af vores kvalitetsstyringssystem.

Når vi nu vender os til kvalitetskontrolsystemet, overholder vi IATF 16949 kvalitetsstyringsstandarden for bilindustrien-ikke blot ved at opnå et certifikat, men virkelig implementere denne ramme. Kvalitetsinspektionsprocessen for BYD Tang forbremseskiver (OE-S6DM3501011) omfatter tre kritiske faser: første-stykinspektion, i-procesinspektion og slutinspektion før forsendelse. Første-stykinspektion involverer test af den indledende enhed af hver produktionsbatch med målinger i fuld{10}}skala; masseproduktion begynder først, når alle 18 dimensionelle parametre opfylder specifikationerne. Under-procesinspektion indebærer prøveudtagning af fem enheder i timen for at måle nøgledimensioner (tykkelse, fladhed, udløb), med inspektører bemyndiget til at standse produktionen umiddelbart efter at have identificeret defekter. Afsluttende inspektion kræver tre tests pr. skive: dynamisk balance, fladhed og visuel inspektion. Først efter at alle tre trin er gennemført, kan diskene pakkes og sendes.

Lad os først tage fat på emballageproblemet. Bremseskiver er ret tunge og modtagelige for beskadigelse eller rust; hvis de ikke er pakket ordentligt ind, kan de blive deforme eller rustne ved levering til kunden, hvilket kan føre til komplikationer under behandling af krav-en væsentlig ulempe.
Tag BYD Tang forbremseskive OE-S6DM3501011 som et eksempel: dens emballage består af tre lag. Det inderste lag er en OPP-skumpose, hvor hver skive er pakket individuelt og indeholder en pakke med 5 gram silicagel-tørremiddel; det mellemste lag består af en fem-lags bølgepapkasse med to skiver pr. æske (en på hver side) adskilt af papirmasse-baseret polstring for at forhindre kollision; det yderste lag er en eksport-standard træpalle, der rummer 40 kasser (i alt 80 skiver), med røgningsmærkning i bunden, der overholder ISPM 15-standarderne for international forsendelse. Pallen er yderligere pakket ind i strækfilm og sikret med fire pakkestropper, hvilket sikrer stabil håndtering uanset transportmetode-enten til søs eller til lands.

Så hvorfor bruge OPP perlebomuld i stedet for almindelige plastikposer? Almindelige PE-poser er ikke-åndbare; under lang-transport forårsager høje temperaturer kondens inde i posen, hvilket gør bremseskiven tilbøjelig til at ruste. OPP perlebomuld har en mikroporøs struktur, der giver både stødabsorbering og åndbarhed, og når det kombineres med tørremiddel, forhindrer det praktisk talt rust ved åbning. På emballagen til BYD Tang forbremseskive OE-S6DM3501011 udskriver vi varenummer, køretøjsmodel, mængde, produktionsdato, batchnummer og fabrikslogo. Hvis du har brug for neutral emballage eller ønsker at påsætte dit eget mærkemærke, bedes du give os besked på forhånd-vi kan imødekomme dette gratis, forudsat at ordren overstiger 500 enheder på grund af nødvendige justeringer af pakkelinjeudstyret.

Q1: Hvordan bekræfter jeg, om dette OE-nummer passer til min køretøjsmodel? Den gamle del jeg har er mærket S6DM-3501011. Er det samme emne som din S6DM3501011?
A: De henviser til den identiske komponent; den eneste forskel er bindestregen i skriveformatet. I autodelsindustrien står OE-numre med eller uden bindestreger for den samme reservedel. Den forreste bremseskive med OE-nummer S6DM3501011 passer til alle varianter af BYD Tang, og dækker forakslen på den første-generation Tang (2015-2018), Tang DM Gen 2 (2018-2022), Tang EV (20239), Tang EV (20239), (2021-nutid). Hvis du er usikker, kan du sende et foto af varenummeret på din gamle komponent eller oplyse dit VIN, og jeg vil tjekke for dig - dette er den mest nøjagtige metode.

Spørgsmål 2: BYD Tang er et nyt energikøretøj og vejer mere end-brændstofdrevne biler. Kan denne bremseskive modstå belastningen? Bliver det ekstremt hurtigt slidt?
A: Det er et glimrende spørgsmål. Nye energikøretøjer har højere egenvægt, hvilket påfører bremseskiver større belastning. Egenvægten af ​​BYD Tang DM-i er cirka 1,9 tons, mens Tang EV vejer over 2,2 tons, 200 til 300 kg tungere end sammenlignelige benzinbiler. Vi tog denne faktor i betragtning under designfasen af ​​BYD Tang forbremseskive OE-S6DM3501011. Den er fremstillet af HT250 høj-kulstofstøbejern, som giver over 15 % bedre slidstyrke end standard HT200-støbejern. Derudover gennemgår friktionsoverfladen varmebehandling for øget overfladehårdhed. Under almindelige bykørselsforhold kan den holde 60.000 til 80.000 kilometer, hvilket svarer til levetiden for originale fabriksdele.

Q3: Tilbyder du OEM-tjenester? Kan jeg påsætte mit eget mærke og bruge mine tilpassede emballagedesigns?
A: Ja, vi har mange års erfaring med at levere OEM-produktion og producere dele til flere oversøiske mærker. For OEM-ordrer af BYD Tang forbremseskive OE-S6DM3501011 er minimumsordreantallet 1.000 styk, svarende til 500 sæt. Du leverer dit brandlogo og emballagekunst, og vi vil færdiggøre lasermærkning og specialfremstilling af æsker til dig. Lasermærkningen indgraverer dit mærkelogo og varenummer på diskens ikke-friktionsoverflade i stedet for klæbende klistermærker, så markeringerne ikke kan slides af. Tilpassede fem-lags bølgepapkasser kan fremstilles baseret på dine designs med førsteklasses printkvalitet. Omkostninger såsom formgebyrer og prøveproduktionsgebyrer afhænger af dine specifikke krav, som vi kan diskutere i detaljer.

Med den voksende udbredelse af nye energikøretøjer er BYD Tang primært designet som et nyt energikøretøj. For at få succes i dette markedssegment skal man forstå, hvordan bremsesystemerne adskiller sig mellem nye energikøretøjer og konventionelle benzindrevne-modeller. Jeg har identificeret tre centrale skel.

For det første er der behov for højere krav til korrosionsbestandighed. Hvorfor? Fordi nye energikøretøjer anvender energigenvindingssystemer; under daglig bykørsel opnås den meste deceleration gennem motorvending for at generere elektricitet med minimal brug af friktionsbaseret-bremsning. Bremseskiver forbliver i en tilstand af sjælden brug over længere perioder, hvilket gør deres overflader tilbøjelige til rustdannelse. På grund af begrænset slitage bliver rustlaget desuden vanskeligt at fjerne. Fortykkede rustlag forårsager vibrationer ved bremsning, hvilket fører til adskillige kundeklager. Den tre-lags kompositbelægning på BYD Tang's forreste bremseskive (OE-S6DM3501011) løser dette problem specifikt: den ikke-friktionsoverflade modstår rustdannelse selv efter 500 timers eksponering for saltsprøjtning, mens friktionsoverfladen-skønt modstår den ubelagte{10}-korrosionsbestandighed{1} iboende i støbejern med højt-carbonindhold sammenlignet med almindeligt støbejern. Selv efter at have været parkeret i ti dage eller en halv måned, vil overfladerust forsvinde, når du træder på bremsepedalen, hvilket forhindrer rust i at danne dybe gruber.

For det andet er termiske belastningsudsving mere udtalte. Bremseskiverne på brændstofdrevne-køretøjer fungerer kontinuerligt og genererer vedvarende varme, der opretholder relativt stabile temperaturer. Derimod er nye energikøretøjer primært afhængige af energigenvinding under bykørsel, hvilket efterlader bremseskiverne kølige; Men når man støder på en nødsituation og aktiverer en pludselig hård bremse, kan temperaturen stige øjeblikkeligt fra omgivelsernes niveauer til flere hundrede grader celsius, hvilket resulterer i betydelige termiske chok. Under sådanne forhold er konventionelle støbejernsskiver tilbøjelige til termiske revner-de fine hår-lignende sprækker på friktionsoverfladerne. BYD Tangs forbremseskive (OE-S6DM3501011) anvender støbejern med højt-carbonindhold med et kulstofindhold på ca. 3,9 %, med finere og mere ensartede grafitpartikler, som giver over 30 % bedre modstandsdygtighed over for termisk stød end standard HT200-materialet, hvilket reducerer hættens revnedannelse.

For det tredje er der større vægtfølsomhed. Nye energikøretøjer er alle fokuseret på at maksimere rækkevidden; for hver kilogram reduktion i sub-vibrationsmasse, øges rækkevidden med to til tre kilometer. Derfor udforsker bilproducenter måder at reducere bremseskivens vægt-ved hjælp af hule strukturer, udtynding og brugen af ​​aluminiumskapper. Reservedele købt efter køb er dog anderledes; vægtreduktion kan ikke være vilkårlig på grund af strenge sikkerhedsbestemmelser. BYD Tangs originale bremseskive (OE-S6DM3501011) er fremstillet i henhold til fabriksspecifikationerne, med en vægt identisk med den originale komponents vægt-ca. 7,2 kg pr.

Populære tags: bremseskiver foran til byd tang, Kina bremseskiver foran til byd tang producenter, leverandører, fabrik